《高等教育城市轨道交通系列教材:城轨交通车辆空调装置》系统地介绍了城市轨道交通车辆空调的工作原理、结构、使用和检修技术,对空调的相关基础理论作了必要的讲解,内容包括城轨车辆空调基础知识、制冷工作原理及结构、制冷装置主要部件、自动化器件及辅助设备、通风系统和加热系统、控制系统、检修及技术、运转及保养、故障分析与检修,具有较强的实用性和可读性。
《高等教育城市轨道交通系列教材:城轨交通车辆空调装置》旨在为高等职业教育院校及高等院校相关专业的学生提供教学用书,同时为相关工程技术人员和一线工作人员提供学习和参考用书。
第1章城轨车辆空调概述
1.1城轨车辆空调概况
1.1.1城轨车辆空调现状
1.1.2城轨车辆空调系统的性能评价指标
1.1.3城轨车辆空调与铁路客车空调比较
1.1.4城轨车辆空调系统的特点与发展方向
1.2城轨车辆空调的作用及组成
1.3城轨车辆空调的特点及要求
第2章城轨车辆空调基础知识
2.1湿空气
2.1.1湿空气的状态参数
2.1.2湿空气的焓湿图
2.1.3空气状态变化过程在k—d图上的表示
2.2城轨车辆客室内空气参数的确定
2.2.1温热条件的舒适度
2.2.2影响乘客人体卫生和舒适性的因素
2.2.3客室内空气参数的要求
2.2.4外气参数的确定
2.3制冷剂
2.3.1制冷剂的作用
2.3.2空调制冷系统对制冷剂的要求
2.3.3制冷剂的分类及表示方法
2.3.4常用制冷剂的性质
2.4润滑油
2.4.1润滑油的作用
2.4.2润滑油的性能与要求
2.4.3润滑油的分类与选择
第3章城轨车辆空调制冷工作原理及结构
3.1蒸气压缩式制冷原理
3.1.1蒸气压缩式制冷的基本原理
3.1.2蒸气压缩式制冷循环系统的组成及工作过程
3.1.3蒸气压缩式制冷的应用
3.1.4制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响
3.2 城轨车辆空调制冷的工作过程
3.2.1城轨车辆空调简介
3.2.2制冷系统的工作过程
3.2.3车内制冷
3.3城轨车辆空调典型结构
3.3.1广州地铁一号线车辆空调
3.3.2郑州地铁一号线车辆空调
第4章制冷装置主要部件
4.1制冷压缩机
4.1.1制冷压缩机的类型及应用
4.1.2活塞式制冷压缩机
4.1.3涡旋式制冷压缩机
4.1.4螺杆式制冷压缩机
4.2制冷换热器
4.2.1换热器的工作原理
4.2.2冷凝器
4.2.3蒸发器
4.3节流机构
4.3.1热力膨胀阀
4.3.2毛细管节流装置
第5章空调机组辅助部件
5.1温度传感及控制元件
5.1.1温度控制器
5.1.2压力式温度计
5.1_3温度传感器
5.2压力保护开关
5.2.1压力控制器
5.2.2压差继电器
5.3阀件
5.3.1 电磁阀
5.3.2截止阀
5.3.3 j堇止阀
5.3.4安全阀
5.4其他辅助设备
5.4.1油分离器
5.4.2贮液器
5.4.3干燥过滤器
5.4.4气液分离器
5.4.5流量/湿度指示器
第6章空气通风和加热系统
6.1通风机
6.1.1轴流式通风机
6.1.2离心式通风机
6.1.3贯流式通风机
6.1.4幅流式通风机
6.2通风管道结构
6.2.1主风道、回风道及排风道
6.2.2新风口、送风口、回风口及排气口
6.2.3空气过滤器
6.2.4应急通风系统
6.3空气加热系统
6.3.1 电加热器
6.3.2热泵
6.3.3城轨车辆空调加热系统
6.4通风系统典型结构
6.4.1广州地铁四号线车辆空调通风系统
6.4.2郑州地铁一号线车辆空调通风系统
第7章城轨车辆空调控制系统
7.1城轨列车通信网络控制系统简介
7.1.1现场总线技术
7.1.2列车总线类型简介
7.1_3典型ARET列车通信控制网络系统介绍
7.1.4典型MVB通信控制系统简介
7.2空调自动控制系统
7.2.1主要控制元件
7.2.2控制电路的主要功能
7.2.3空调机组的常见工作模式
7.3地铁空调典型控制系统
7.3.1深圳地铁1号线车辆空调控制模式
7.3.2深圳地铁5号线车辆空调控制系统
第8章城轨车辆空调检修及技术
第9章城轨车辆空调运转及保养
第10章空调装置的故障分析与处理
参考文献
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(5)要求制冷剂的汽化潜热大,比容小。这样在一定的工况条件下单位容积制冷量大。对于一台压缩机而言,在一定的工况下,如果所用制冷剂的单位容积制冷量大,则其制冷量也就大;当要求产生同样的制冷量时,制冷剂的单位容积制冷量大,其制冷剂的循环量就少,这样压缩机和系统的尺寸就可以大大减小。对于大、中型的往复式压缩机,制冷剂的单位容积制冷量越大越好。但是对于离心式压缩机和小型往复式压缩机则恰恰相反,否则由于制冷剂的单位容积制冷量太大而导致压缩机尺寸太小,给制造带来一定的困难,但是随着机械加工工艺的提高,这个问题逐步会得到解决。
注意:同一种制冷剂在不同的蒸发温度和冷凝温度(或节流前的温度)下,其单位容积制冷量是不相同的;而且不同的制冷剂即使在相同的温度条件下,单位容积制冷量也各不相同。
(6)要求制冷剂的绝热指数小。绝热指数越小,压缩机排气温度越低,对提高压缩机容积效率和改善压缩机润滑越有利。
2.物理化学性质方面的要求
(1)要求制冷剂的黏度和比重尽可能地小。黏度和比重小可以减少制冷剂在制冷系统中流动阻力,有利于制冷剂的循环和降低压缩机的功耗,并且可缩小系统的管径,降低金属的消耗量。
(2)要求制冷剂的导热系数与放热系数尽量大,提高换热器的传热效率,减少传热面积。
(3)要求制冷剂有一定的溶水性。制冷剂最好不含水分,但实际上制冷系统中难免渗入极少量的水分,如制冷剂能溶解少量的水分,在蒸发温度低于0°C时,系统就不易产生“冰塞”现象而影响制冷装置的正常运转。
(4)要求制冷剂的热化学稳定性好,高温下不易分解。制冷剂与油、水混合时对金属材料不应有明显的腐蚀作用。对制冷机的密封材料的膨润作用要尽可能地小。
(5)满足与润滑油的溶解性要求。制冷剂在润滑油中的溶解性可分为完全溶解、微溶解和完全不溶解。当制冷剂与润滑油完全溶解时,能为机件润滑创造良好的条件,在冷凝器等换热器的换热面上不易形成油膜,传热效果好。但当制冷剂与润滑油互溶时,会使制冷剂的蒸发温度提高,使润滑油的黏度降低,还会使制冷剂沸腾时泡沫增多,蒸发器中的液面不稳定及在运行时使制冷机的耗油量增大,也使系统中的油不易排出。当制冷剂与润滑油完全不溶时,制冷系统的蒸发温度比较稳定,在制冷设备中制冷剂与润滑油易于分离,并在热交换器换热表面形成油膜而影响换热。微溶解于油的制冷剂的优缺点介于两者之间。
(6)在密封式的压缩机系统中,电机线圈与制冷剂、润滑油直接接触,因此要求制冷剂应具有良好的电绝缘性能。