本书聚焦于新能源汽车制造商和新能源汽车分销商谁应该来主导投资建设充电站这一问题，从政府扶植政策、企业界实践和理论文献三个方面进行系统总结和深入分析，研究了以新能源汽车供应链为依托的充电站兴建策略和商业模式选择问题。本书是一本研究以新能源汽车供应链为依托的充电站商业模式的专著。全书共分为6章，主要内容包括：全书背景和主体架构、国内外相关研究综述、对充电网络建设主导者的研究、不同政府补贴政策对充电网络建设决策的影响、充电站网络联合投资建设模式的研究，以及全书总结与研究展望。
消费者对新能源汽车有
限续航里程的焦虑度大大
降低了其购买意愿．兴建
充电站网络是缓解消费者
焦虑并最终提高新能源汽
车采用率的重要一步。新
能源汽车供应链包括新能
源汽车制造商和新能源汽
车分销商。一个方便的充
电网络可以提高消费者购
买意愿，对二者都有益，
那么这二者谁应该来主导
投资建设充电站呢？这是
一个重要的管理问题。本
书聚焦于这一问题，从政
府扶植政策、企业界实践
和理论文献三个方面进行
系统总结和深入分析，研
究了以新能源汽车供应链
为依托的充电站兴建策略
和商业模式选择问题。
首先，本书研究了在一
个新能源汽车供应链中，
由制造商和分销商哪一方
投资建设充电站才能更好
地提高新能源汽车采用率
的问题。本书结果表明。
在批发价格为外生变量的
条件下，制造商主导的模
式在市场推广初期（新能
源汽车初始市场较低时）
更利于新能源汽车的推广
；随着消费者初始焦虑度
的降低，在市场推广成熟
期（新能源汽车初始市场
较高时），分销商主导的
模式更利于新能源汽车的
推广；批发价格为决策变
量的条件下，由于制造商
在供应链定价权上的主导
性，分销商建设充电站的
积极性不大，因此，制造
商主导的模式更利于新能
源汽车的推广。
上述结论是从系统和社
会角度出发得出的，但是
制造商（或分销商）自己
是愿意主导充电站建设还
是愿意在对方主导投资的
模式下“搭便车”呢？本书更
进一步地从博弈的角度，
研究了制造商和分销商各
自是否有动机主导建设充
电站．给出了批发价格为
决策变量时制造商和分销
商对这两种模式的偏好。
分别对比这两种模式下制
造商和分销商的利润后发
现，分销商始终偏好制造
商主导的模式。然而对于
制造商而言，只有当消费
者初始焦虑度较大、建设
成本和生产成本较小时，
制造商才偏好在分销商主
导的模式下“搭便车”，否则
，制造商更偏好自己亲自
投资充电站建设。这些预
测与实践中的现实情况相
符。
其次，本书研究了两种
政府补贴政策（针对消费
者的购车补贴和针对制造
商的生产补贴）分别对制
造商主导和分销商主导两
种模式下定价和充电站建
设决策的影响，并且分别
站在促成更大规模的充电
站网络和更高的新能源汽
车采用率两个角度上。研
究了这两种补贴政策在本
书中两种商业模式下的优
劣。本书得出的结论如下
：（1）当批发价格为外生
变量且制造商主导的模式
时，生产补贴政策能促成
更大规模的充电站网络，
而购车补贴能带来更高的
新能源汽车采用率；（2）
当批发价格为外生变量且
分销商主导的模式时，购
车补贴可以同时带来更大
规模的充电站网络和更高
的新能源汽车采用率；（3
）当批发价格为决策变量
时，购车补贴和生产补贴
对充电站和新能源汽车的
促进是等效的；（4）购车
补贴更利于提高分销商的
利润，生产补贴更利于提
高制造商的利润。
最后，本书分别探索了
在制造商主导和分销商主
导这两种模式下，供应链
上下游（制造商和分销商
）之间对建设成本进行共
同分摊的模型，找到了成
本分摊比例对供应链上下
游定价和充电站建设决策
的影响，并且找到了使制
造商和分销商同时提高利
润的“双赢”分摊比例及其所
满足的参数范围，以及各
参数的变化对决策者选择“
双赢”比例带来的影响。本
书的主要结论如下：（1）
当建设成本较小且消费者
初始焦虑度较大时，成本
分摊者不愿意承担较多的
建设成本；（2）制造商主
导的模式下，制造商放弃
对批发价格的定价权可以
促使分销商承担更多的建
设成本；（3）分销商主导
的模式下，制造商可以利
用对批发价格的定价权获
得更多的利润，因此制造
商愿意承担较高的分摊比
例；（4）制造商主导的模
式下，随着生产成本的增
加，分销商愿意承担更高
的分摊比例；（5）分销商
主导的模式下，随着生产
成本的增加．制造商在批
发价格为外生变量时愿意
承担更高的分摊比例、在
批发价格为决策变量时会
降低所承担的分摊比例。
王田，男，河南商丘人，先后获得华中科技大学学士、博士学位，华中科技大学博士后，香港城市大学、鲁汶大学访问学者。现为中南财经政法大学工商管理学院讲师、硕士生导师，营销管理系副系主任。
1 全书背景和主体架构
1.1 全书背景
1.2 全书的研究目的
1.3 全书的研究意义
1.4 全书架构
1.5 主要创新点
2 国内外相关研究综述
2.1 研究消费者对新能源汽车的行为和态度
2.2 研究新能源汽车充(换)电站的建设和运营的商业模式
2.3 研究新能源汽车与供应链联合运营决策相关文献
2.4 研究政府补贴政策对新能源汽车采用率的影响
2.5 研究供应链环境下的成本分摊策略
2.6 文献小结
3 对充电网络建设主导者的研究
3.1 研究问题
3.1.1 新能源汽车充电站建设的商业模式总结
3.1.2 新能源汽车分销商是充电站建设中的重要参与者
3.1.3 研究问题的提炼
3.1.4 研究问题的主要贡献
3.2 研究模型
3.2.1 消费者的选择和需求
3.2.2 充电站建造成本
3.2.3 决策问题
3.3 批发价格为外生变量的情况
3.3.1 最优的定价策略
3.3.2 制造商主导充电站建设模式下的建造策略
3.3.3 分销商主导充电站建设模式下的建设策略
3.3.4 两种模式的对比
3.4 批发价格为决策变量的情况
3.4.1 最优的定价策略
3.4.2 最优的充电站建设策略
3.4.3 两种模式的对比
3.5 本章小结
4 不同政府补贴政策对充电网络建设决策的影响
4.1 研究问题
4.1.1 消费者购车补贴和新能源汽车生产成本补贴
4.1.2 研究问题的提炼
4.2 制造商主导充电站建设模式下的购车补贴与生产补贴对比研究
4.2.1 购车补贴和生产补贴政策下的决策问题
4.2.2 购车补贴和生产补贴对定价策略的影响
4.2.3 批发价格为外生变量时购车补贴和生产补贴对充电站建设策略的影响
4.2.4 批发价格为决策变量时购车补贴和生产补贴对充电站建设策略的影响
4.3 分销商主导充电站建设模式下的购车补贴与生产补贴对比研究
4.3.1 购车补贴和生产补贴政策下的决策问题
4.3.2 购车补贴和生产补贴对定价策略的影响
4.3.3 批发价格为外生变量时购车补贴和生产补贴对充电站建设策略的影响
4.3.4 批发价格为决策变量时购车补贴和生产补贴对充电站建设策略的影响
4.4 本章小结
5 充电站网络联合投资建设模式的研究
5.1 研究问题
5.2 成本分摊下的决策问题
5.2.1 制造商主导充电站建设模式下的成本分摊决策问题
5.2.2 分销商主导充电站建设模式下的成本分摊决策问题
5.3 成本分摊下的最优定价策略和最优充电站网络建设策略
5.4 数值实验
5.4.1 分销商选择合适成本分摊比例的数值实验
5.4.2 制造商选择合适成本分摊比例的数值实验
5.5 数值试验的分析
5.6 本章小结
6 全书总结与研究展望
6.1 全书总结
6.2 研究展望
参考文献
附录 文中所有定理、性质和推论的证明过程
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