《城市轨道交通长大区间应急救援研究与实践》以成都地铁18号线长大区间应急救援体系研究为主要内容，是上述探索性创新研究成果之一。
《城市轨道交通长大区间应急救援研究与实践》从长大区间定义、事件驱动的情景构建与分类、隧道联络通道及应急疏散设计、长大区间应急救援方案研究等方面人手，建立了情景，应对型突发事件的应急救援理论。基于该理论研究成果，以天府新站一三岔站某隧道区间为例，建立了隧道火灾模型及对应的行人疏散模型以判定区间内的疏散设施设备的合理性和安全性。
《城市轨道交通长大区间应急救援研究与实践》基于区间救援难度及列车堵塞造成的行车组织复杂性等角度给出了城市轨道交通长大区间判定标准，为行业规范的制定提供了理论依据。所构建的情景一应对型突发事件应急救援理论方法课有效提高灾难发生后司乘人员的应急响应速度与疏散效率。对于提高应急部门处置突发事件的应急能力和水平，加速建立和完善适合我国国情的城市轨道交通应急指挥工作具有非常重要的意义。
随着城市规模的快速扩大和轨道交通的高速发展，一些超（特）大城市在建设其轨道交通网络的同时，前瞻性地构建了包括市域快线在内的多层次轨道交通网络体系，并取得了较好的运用效果。经过几年的发展，市域快线已逐渐成为城市巨大规模和全域发展意图的必然产物，其规划、建设和运营问题渐渐渐成为研究的热点。
成都地铁18号线是按中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合理念实施的全国首条运行速度为140-160km/h的市域快线，也是国内首条采用AC25kV牵引供电制式进城，集快慢组合、共线运营等多种运营组织模式和功能于一体的复合线路，兼顾中心城区、市域及机场客流。同时，作为市域快线，18号线在区间长度（区间为天府新站一三岔站，长度19.16km）、车辆选型、供电制式、运营模式、应急管理等均与传统的城市轨道交通线路存在较大差异。自规划开始，成都轨道交通集团及中电建瑞川轨道有限公司联合设计、建设、科研单位，以项目功能定位和运营需求为出发点，对18号线的主要技术标准和关键技术进行了探索性的创新研究，形成了一系列的研究成果，有效确保了18号线的建设和开通。
本书以成都地铁18号线长大区间应急救援体系研究为主要内容，是上述探索性创新研究成果之一。本书从长大区间定义、事件驱动的情景构建与分类、隧道联络通道及应急疏散设计、长大区间应急救援方案研究等方面人手，建立了情景，应对型突发事件的应急救援理论。基于该理论研究成果，以天府新站一三岔站某隧道区间为例，建立了隧道火灾模型及对应的行人疏散模型以判定区间内的疏散设施设备的合理性和安全性。本书基于区间救援难度及列车堵塞造成的行车组织复杂性等角度给出了城市轨道交通长大区间判定标准，为行业规范的制定提供了理论依据。所构建的情景一应对型突发事件应急救援理论方法课有效提高灾难发生后司乘人员的应急响应速度与疏散效率。对于提高应急部门处置突发事件的应急能力和水平，加速建立和完善适合我国国情的城市轨道交通应急指挥工作具有非常重要的意义。
本书在写作过程中，得到了中电建瑞川轨道有限公司、成都地铁运营有限公司、西南交通大学及成都交通高级技工学校的支持和帮助，蒋蔚、陈东、马剑、邓捷协助确定研究框架，王睿、李畅、陈杰、雷志刚协助整理文献资料，并参与第五章初稿的撰写，李静、岳芙蓉协助开展数值计算与分析，邓雪、侯蓉华、于丽协助第三章初稿的撰写，在此表示衷心感谢。
由于作者水平有限，时间仓促，如在书中出现错误和疏漏，敬请读者给予批评和指正。
1 绪论
1．1 研究背景及意义
1．2 国内外研究现状
1．3 项目研究目标与研究内容
2 城市轨道交通长大区间定义
2．1 相关研究现状分析
2．2 长大区间应急救援特点
2．3 紧急救援运输组织分析
2．4 城市轨道交通长大区间定义
2．5 本章小结
3 事件驱动的情景构建与分类
3．1 事件驱动的情景构建概述
3．2 城市轨道交通突发事件情景分类
3．3 城市轨道交通长大区间火灾情景构建示例
3．4 本章小结
4 联络通道及应急疏散设计
4．1 地铁隧道火灾特点
4．2 基于FDS建模的火灾模型原理
4．3 基于Pathfinder建模的行人疏散原理
4．4 联络通道应急疏散设计
4．5 小结
5 长大区间应急救援方案
5．1 应急处置机构及职责
5．2 一般情景
5．3 紧急情景
5．4 本章小结
6 成都地铁18号线长大区间（天府新站-三岔站）实例分析
6．1 隧道模型和参数设置
6．2 隧道火灾数值模拟分析
6．3 人员疏散模拟研究
6．4 小结
参考文献
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