我国城镇化阶段的低碳发展路径研究_易艳春_9787521820553

　　《我国城镇化阶段的低碳发展路径研究》利用低碳经济理论和新经济地理学的理论成果，基于中国城镇化的实际进程，利用地级市的新面板数据，对城市人口规模和空间结构演进过程中碳排放的变动及影响机制进行实证研究。首先，就城镇化与碳排放进行了理论分析，探讨了城镇化进程中城镇人口规模对碳排放的影响，运用自回归分布滞后方法和门限回归模型揭示城镇人口规模的碳排放效应，发现低碳约束下的城镇规模；其次，采用中国地级城市的面板数据，探讨城镇空间结构的碳排放效应，并发现了紧凑城市的证据；再次，探讨城镇人口规模增长过程中产业集聚对城市人口规模及碳排放的影响机理，分析了城镇空间结构演进过程中交通与产业结构对碳排放的影响机制；最后，在理论分析与实证研究的基础上得出结论，并探讨出中国城镇化阶段的低碳发展路径。

　　城镇化是中国经济增长的重要引擎。城镇化进程自我国改革开放启动时开始，到2018年，中国城镇化率已达到59.58%。未来我国城镇化进程仍将快速推进，城市规模将继续扩张，到2030年中国常住人口城镇化率将达到68%，到2050年城镇化进程将发展到城镇化成熟期，城镇化水平达到80%。城镇化过程中的碳排放问题已引起政府与学界的广泛关注，研究中国城镇化阶段的低碳发展路径具有非常重要的理论价值与现实意义。
　　本书利用低碳经济理论和新经济地理学的理论成果，基于中国城镇化的实际进程，利用地级市的最新面板数据，对城市人口规模和空间结构演进过程中碳排放的变动及影响机制进行实证研究。首先，就城镇化与碳排放进行了理论分析，探讨了城镇化进程中城镇人口规模对碳排放的影响，运用自回归分布滞后方法和门限回归模型揭示城镇人口规模的碳排放效应，发现低碳约束下的最优城镇规模；其次，采用中国地级城市的面板数据，探讨城镇空间结构的碳排放效应，并发现了紧凑城市的证据；再次，探讨城镇人口规模增长过程中产业集聚对城市人口规模及碳排放的影响机理，分析了城镇空间结构演进过程中交通与产业结构对碳排放的影响机制；最后，在理论分析与实证研究的基础上得出结论，并探讨出中国城镇化阶段的低碳发展路径。
　　本书通过实证研究，发现以下规律。
　　（1）在长短期内，城镇化与二氧化碳排放是正相关关系。目前我国处于城镇化快速推进的发展阶段，大规模的农村人口转移至城市。城镇化水平的提高，在解决我国发展问题的同时，也带来了二氧化碳排放量的增长。这是由城镇化进程中高耗能的增长特征带来的，城镇人口的人均能源消费大大高于农村人口，农村人口向城市的转移必然带来能源需求和碳排放的压力。
　　（2）反映中国城镇人口规模与碳排放之间的非线性回归模型有2个门限值，分别为127万人和510万人；①在不同的城镇规模下，人口规模对碳排放的影响是不同的。中等城市的人口增加引致的碳排放增量最少，其次是人口少于510万人的大城市，而特大和超大城市的城镇化进程带来的碳排放增加是最多的。这是因为，首先，城镇化进程中，特大与超大城市的城镇化速度快于其他人口等级的城市。大量的人口从农村或中小城市迁移进入特大与超大城市，人口激增带来了碳排放的激增。其次，特大与超大城市的人口膨胀刺激了城市空间分布“摊大饼”式的扩张，城市低密度无序蔓延带来了碳排放剧增。再次，始于20世纪80年代的大城市郊区化使得市民通勤距离加长，导致了私人轿车数量的激增与交通拥堵，从而增加了环境压力，带来了巨大的交通碳排放。最后，城市越大，公共基础设施越发达，而公共基础设施的建设、运行和维护造成额外的能源消耗和二氧化碳排放。
　　（3）紧凑的城市是低碳的。城镇空间结构是影响碳排放的重要因素，在本书总样本和东、中、西部城市样本中，居住密度的提高均显著减少了二氧化碳排放。居住密度提高意味着城镇人口分布紧凑化。城镇人口分布紧凑化，不仅能够实现人口聚集带来的外部性收益，而且能够通过资源的集约利用提高能源利用效率，而最终实现碳减排。
　　（4）城市人口规模增长过程中产业集聚水平不断提高，能够产生正的外部性，节约成本，改善能源利用效率，从而降低碳强度。产业集聚通过基础设施共享、中间投入品共享、劳动市场共享和技术溢出，提高了劳动生产率，节约了能源，降低了碳排放。以就业密度度量的产业集聚对于地区碳排放有减排作用。城市就业密度增加1%，中等城市碳排放减少1.468%，人口在100万~500万人的大城市碳排放减少1.304%，而人口大于500万人的特大和超大城市的碳排放减少0.787%。产业集聚在中等城市和人口小于500万人的大城市的减排效果较好，能够显著地减少城市碳排放。随着城市人口规模的扩张，产业集聚引致的碳减排效果是递减的，原因可能在于，首先，不同规模城市的产业集聚带来的规模收益是不同的。规模较大的城市的集聚效应促进了效率的提高和专业化生产，带来了规模经济和收益递增。但随着规模进一步扩张，反而增加了交易成本，导致规模不经济。其次，产业集聚通过提高能源利用效率实现了碳减排。但当集聚效应进一步增大时，就业人口规模增加产生的能源消费增长和碳排放上升效应越来越明显，部分抵消了产业集聚引起的能源节约和碳排放下降效应，导致产业集聚的碳减排效果递减。
　　（5）城镇交通对城镇空间结构及碳排放形成了重要影响。公交车数量增加1%，交通碳排放减少1.28%~1.327%。每万人拥有公交车数增加1%，交通碳排放减少0.23%~0.265%。原因在于城市公共交通对私家车出行具有替代效应，城市公共交通资源的增加和利用效率的提高，能够降低私家车出行频率，从而降低交通碳排放。交通运输方式的变迁对城镇空间结构的演化带来了重要影响，从而影响交通碳排放。交通部门的改善从两个方面影响交通碳排放。

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