《高速铁路施工组织管理》是高速铁路工程技术专业的专业课程用书，本教材以高速铁路工程施工技术标准为基础，按照高速铁路施工组织管理工作程序和重点工作内容，组织安排教材内容，涉及施工准备工作、施工技术管理、施工技术管理等内容，涵盖了高速铁路施工组织管理的全过程。本教材按照工作内容分为不同的教学模块，注重理论与实践相结合，便于组织教学，实用性强，可作为铁道工程技术等专业学生的学习用书，及高速铁路施工组织管理相关部门管理人员的参考用书。
高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。
1964年10月1日，最高时速达210km的日本东海道新干线开通，标志着真正意义的高速铁路诞生。此后，法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路，促成了高速铁路建设的第一次高潮，到20世纪90年代初，建成了3216km高速铁路。高速铁路运营取得了明显的社会经济效益，促使欧洲在20世纪90年代再次形成高速铁路的建设热潮。欧洲议会还批准了泛欧高速铁路网的规划，规划新建线路12500km，改造既有线14000km，形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。到90年代中期，高速铁路在经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可，开始被大力发展。
中国高速铁路的发展有其自身的特点。历史和实践证明，发展高速铁路不仅适合我国国情，而且是我国铁路走向复兴的需要与选择。
1994年，我国广州一深圳准高速铁路建设成功并投入运营，其旅客列车速度为160-200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，被称为我国高速铁路化的起点。
2012年10月8日，世界上首条穿越高寒地区的高铁，也是中国东北地区第一条高速铁路——哈大高铁开始全线试运营，并于2012年年底正式开通。2012年，我国有1.3万千米时速达250-350km的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。
目前，中国高铁运营总里程达到11028km，居世界第一位，已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需时30年的历程，形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。中国高速铁路在工程建造技术、动车组技术、列车运行控制技术、系统集成与运营管理技术等许多方面都有一系列技术创新。
未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1-2h交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1h甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。
第一章 绪论
第一节 项目与项目管理
第二节 工程项目管理的基本内容和方法
第二章 高速铁路施工组织设计
第一节 高速铁路施工组织设计概述
第二节 施工项目管理组织
第三节 施工项目管理规划与施工组织设计
第三章 项目施工准备工作
第一节 施工准备工作概述
第二节 施工调查
第三节 技术资料准备
第四节 施工队伍和施工物资准备
第五节 施工现场准备
第六节 劳动组织准备
第四章 施工技术管理
第一节 总则
第二节 技术管理机构及职责
第三节 施工技术管理内容
第四节 现场施工技术管理
第五章 施工项目施工质量控制
第一节 施工项目质量控制的内涵
第二节 施工项目质量控制体系
第三节 建设工程项目施工质量控制
第四节 建设施工项目质量验收
第五节 建设项目施工质量不合格的处理
第六节 施工质量控制分析与改进
第六章 工程施工进度管理
第一节 施工进度管理概述
第二节 施工进度计划的编制
第三节 施工过程的时间组织
第四节 施工项目进度控制措施
第七章 施工项目成本管理
第一节 施工项目成本管理的概念
第二节 施工成本计划
第三节 施工成本控制
第四节 施工成本分析
第八章 施工安全管理
第一节 施工安全管理概述
第二节 施工项目健康安全与环境管理
第九章 施工项目信息资料管理
第十章 施工项目合同管理
第一节 合同管理概述
第二节 工程项目施工中合同管理的现状和存在的问题分析
第三节 加强施工合同管理的对策措施
第十一章 高速铁路工程竣工验收
参考文献
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