集装箱运输实务第2版_汪益兵 _9787111175148

　　集装箱运输概述、集装箱、集装箱水路运输、集装箱公路运输、集装箱铁路运输、集装箱航空运输、集装箱货物的装载方法、集装箱货物的交接、集装箱运输业务、集装箱运输多式联运、集装箱运费计算、集装箱货运事故处理、国际国内集装箱货物运输相关法规等内容。每章前有本章知识要点，每章后有本章小结。每节后有各种类型的练习题，便于教学参考和学生自学、自我检查之用。

　　本书内容新颖，案例突出，能结合中等职业教育的特点和市场对物流人才需求的情况，传播新观点、新方法，并注重对学生实际操作能力的培养。本书可作为中等职业学校物流管理专业、运输管理专业等相关专业的教学用书，也可作为各类工商企业员工在职培训教材和自学参考用书。

　　随着全球经济一体化和信息技术的迅速发展，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生深刻的变化，现代物流发展已经成为一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。在我国，物流基础战略地位也日益显现出来，发展现代物流业已成为各级政府和各类企业高度重视的热点问题。物流业的快速发展使得物流人才的培养成为一项十分紧迫的任务，加强中等职业学校的现代物流管理专业的建设发展亦迫在眉睫，这套“中等职业学校现代物流管理专业教学用书”便是在这种背景下进行修订的。

　　“中等职业学校现代物流管理专业教学用书”（第1版）是由全国26所职业院校的专家、学者共同规划、共同编写的，整套教材从物流基础理论入手，系统地阐述了物流的基本概念、基本理论、基本方法和操作技能，是一套较为适合中等职业学校物流管理专业培养目标和教学特点的教材。该套教材自面市以来，深受广大师生和业界读者的欢迎。通过几年的使用、实践，我们对物流企业的岗位技能要求及用人需要做了深入的调查和了解，并广泛收集了各院校和读者对本套教材的反馈意见和建议，深感有必要在新的形势下对第1版教材从结构到内容进行调整与修订，以使本套教材更能适应物流行业对人才实际要求的变化，更方便广大师生的使用，更适合中等职业学校学生的培养目标和教学特点。

　　本套教材的修订是在借鉴和吸收国内外物流学的基本理论和最新研究成果基础上，密切结合我国物流业的发展与物流职业教育的实际，充分体现“以就业为导向”的职业教育思想，适应行动导向教学方法的需要。本套教材以物流的基本知识和基本能力的培养为主要内容，突出应用能力的培养，本着“理论够用，技能过硬，实践为主”的原则进行修订，使其内容与结构均更加适合职业学校的要求及中等职业学校学生的年龄特征。

　　第2版教材的主要特点是：

　　1）为了适应不同行业、不同地区学校物流管理专业办学及学生就业要求，在原来规划的第1版13本教材的基础上，增加了《现代物流实训指导》、《职业学习与就业指导》两本书。

　　2）教材各章增加了学习目的要求或教学要点，并附有本章小结，以方便读者“提纲挈领”地了解并掌握各章节的内容。

　　3）尽量避免理论阐述泛泛而谈的不足，减少理论分析，理论知识阐述只注重解决“是什么”的问题；技能训练方面则重点解决“怎么干”的问题，突出了实用性和操作性，更能适合中等职业学校学生基本素质和技能培养目标要求，也使读者能更好地掌握物流相关的基本技能。

　　4）对一些必须掌握的知识点和重要资料在书中用“知识卡”，“资料库”、“动动脑”、“想一想”等小图框标示出来，以便读者重点了解阅读知识。

　　5）增加了大量的图片、表格、图画等来阐述专业术语和技能知识，图文并茂，趣味性与知识性有机结合，以增强读者对所学知识的感性认识。

　　6）每章节后均设有“训练与提高”思考题，可用于随时检查学习效果，案例分析题则突出运作管理方法与技能技术实训，有利于培养学生动手操作和解决实际问题的能力，便于读者理解巩固所学知识。每节后的练习题都在教参资料中配有标准答案，可供查对。

　　7）为了方便广大教师的备课和教学，每本教材增加了助教多媒体课件电子教案和参考图片资料等。为了适应中等职业教育课程改革的需要，配给的教案中介绍了20多种常用的教学方法（如项目教学法）的运用，以帮助教师组织教学过程，使教学更生动直观，提高教学效率。

　　8）各本教材内容基本上独立，可根据实际情况进行选择教学。

　　本套教材既可作为中等职业学校物流类专业课程的教材，也可作为物流企业开展岗位短期培训的教材，也适合广大物流业界人员作为学习参考用书。

　　《集装箱运输实务》一书由汪益兵主编，马焕方为副主编。具体编写情况是：第一章、第二章、第三章、第十章和第十二章由汪益兵编写；第五章、第七章、第八章由马焕方编写；第六章由黄伟编写；第四章、第九章由覃冠华编写；第十一章由卢艳编写；第十三章由汪益兵、卢艳编写。

　　上海海事大学林国龙教授、广西柳州上汽通用五菱股份公司李薇曼高级工程师热情接受邀请，担任本教材的主审。二位主审在百忙中认真仔细地审阅了全书，并提出了许多宝贵的修改意见，在此，谨致诚挚的谢意。

　　本套教材在编写过程中，参考或引用了不少专家学者的研究成果与资料，谨在此对这些专家学者们表示衷心的感谢，也有些资料的引用可能由于疏忽没有指出资料出处，若有此类情况发生，表示万分歉意。物流学的理论与方法仍在发展之中，有待不断充实与完善。编者们意在奉献给读者一本具有特色的实用教材，限于编者的水平，书中难免有不妥之处，敬请广大专家和读者批评指正。

　　近几年来，众多造船公司、各大船级社以及航运界人士关注的焦点是开发新一代苏伊士型集装箱船。受苏伊士运河通航条件制约，新一代超大型集装箱船（UL,CS）的船宽为50m，吃水限制在14.5m，载箱数为10 000～14 000TEU，称为“苏伊士型”集装箱船。

　　船舶的进一步大型化，意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深都要进一步增加。可能会由于船舶大型化降低的运输成本方面而获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要巨额投资从而导致的港口费用的提高，届时会制约船公司采用更大型船舶。

　　三、集装箱码头的深水化、大型化和高效化

　　随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型化趋势的加快，世界集装箱港口也相应出现了大型化趋势，同时对港口集疏运系统也提出了相应的要求，如铁路运输、高速公路运输、内河运输等也必须相应发展。特别是对6000TElJ以上的超大型船舶来说，水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的处于干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，而枢纽港的非直接腹地的货源所占比重不断增加。集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将更新换代；同时，枢纽港将拓展航道和码头水深，增加泊位能力，大幅度扩展堆场面积，进一步提高集疏能力等，以满足大船挂靠的需要。

　　四、航线布局轴心化

　　航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高，这表现为航线挂靠港减少，服务密度增加，交货期缩短。另外，由于大型集装箱船舶造价昂贵，船公司在营运过程中，为挂靠一个港口而增加的船舶成本所占比例上升，支线衔接成本比重下降。因此，船公司会选择减少大型船舶干线挂靠港，发展干线／支线运输，以便把其他港口的货物转移到大型主干航线船上。这势必导致班轮公司的航线布局形成围绕主干线挂靠港铺设支线的格局，这种主干线轴心化已成为当今国际集装箱运输的主要趋势之一。

　　航线布局轴心化战略对港口发展是十分巨大的。为了提高经济效益，船公司就必须尽可能减少挂靠港口，以增加航行时间和降低港口费用。许多班轮公司通过国际枢纽港将区域网络和干线运输连接起来，可以开发利润丰厚的当地货运市场。

　　五、国际班轮运输趋于集中化和垄断化

　　由于托运人对承运人的要求越来越高，各大班轮将寻找进一步优化资源配置、实现联合配船、优势互补、减少中转、信息共享、扩大规模经济、降低运输成本、提高服务质量等作为增强市场竞争能力的有效途径。随着航运企业问的联盟与并购越来越多，现已导致船公司的运输能力迅速聚集，国际班轮运输趋向集中化和垄断化已成为当前和今后的一个重要发展趋势。据统计，全球前20大集装箱班轮公司船队运力占全球运力份额从2003年的60％上升到2006年的83％，国际集装箱运输市场的竞争格局将趋于由大型船公司及大联盟垄断，而大规模航运企业的涌现必然对航运服务机构产生重大影响，特别是对港口产生直接而深远的影响。

　　现代集装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、场站、仓储以及相关的海关、三检、货主企业等方面协同组织，这正是提高运输效率，降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率，降低整个过程的运输成本的要求是一致的。

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