《商用飞机系统工程 特定领域应用（第2版）》立足于民用航空运输系统，自上向下，通过需求驱动和正向设计的理念，将研制过程，如功能分析、需求捕获、设计综合、需求确认和验证等过程集成起来，以准确、顺畅地满足客户需要并且实现产品全生命周期成本优。《商用飞机系统工程 特定领域应用（第2版）》强调系统工程不是在现有的研制过程之上增加一个过程层级，而是应像“胶水”一样将所有技术过程和技术管理过程衔接粘合。
《商用飞机系统工程 特定领域应用（第2版）》面向的读者群体包括航空业主制造商、供应商和规章制定者等，尤其是技术、项目及采购等管理人员；飞机设计和特殊专业工程师（人为因素、可靠性、安全性工程师等）；航空系统工程及技术管理专业的学生；以及诸如美国联邦航空局、欧洲航空安全局、中国民用航空局等政府机构。
第1章 引言
1．1 系统的定义
1．2 系统工程定义
1．3 历史背景
1．4 全书总览
1．5 商用飞机系统工程应用路线图
1．6 主题小结
第2章 商用飞机
2．1 商用飞机行业
2．2 系统工程应用水平
2．3 飞机架构
2．4 飞机上的先进技术
2．5 飞机制造工艺
2．6 商用航空发展趋势
第3章 功能分析
3．1 系统工程生命周期功能
3．2 飞机系统级功能
3．3 飞机级功能
3．4 安全性功能方面
3．5 群模型
3．6 泳道模型
第4章 需求与需要
4．1 需求的定义
4．2 需求的类型
4．3 需求开发
4．4 需求的来源
4．5 需求分配至系统元件
4．6 衍生需求
4．7 自顶向下的分配原则
4．8 需求权衡
4．9 合格审定需求类别
4．10 需求确认
4．1 1避免需求蔓延
第5章 约束及专业需求
5．1 监管要求
5．2 质量属性
5．3 尺寸
5．4 可靠性
5．5 人为因素
5．6 环境
5．7 可维修性
5．8 设计标准
5．9 发出的噪声
5．10 发射的电磁干扰（EMI）
5．11 成本
5．12 可运输性
5．13 灵活性及扩展性
5．14 可生产性
第6章 接口
6．1 功能接口
6．2 物理接口
6．3 外部接口
6．4 内部接口
6．5 运行接口
6．6 接口管理
6．7 接口控制文件（ICD）
6．8 研制样机（DF）
6．9 秤图
6．10 接口需求
6．11 接口验证
第7章 综合
7．1 飞机架构
7．2 初始概念
7．3 权衡研究
7．4 质量功能展开（QFD“）
7．5 安全特性
7．6 新技术的引进
7．7 初步设计
第8章 顶层综合
8．1 飞机系统
8．2 顶层飞机参数设计
8．3 其他顶层需求
8．4 系统架构
8．5 顶层约束
8．6 经济性约束
8．7 顶层权衡研究
第9章 子系统综合
9．1 环境部段
9．2 航电部段
9．3 电气部段
9．4 内饰部段
9．5 机械部段
9．6 推进部段
9．7 辅助动力部段（ATA49）
9．8 机体部段
9．9 分配给软件
9．10 子系统约束
第10章 合格审定、安全性及软件
10．1 合格审定
10．2 安全性
10．3 软件开发及合格审定
10．4 商用航空安全小组（CAST）
10．5 致死率历史
第11章 验证及确认
11．1 验证矩阵
11．2 传统系统工程验证
11．3 验证规章 要求
11．4 验证客户需求
11．5 验证顺序
11．6 系统确认
11．7 鉴定
第12章 系统工程管理及控制
12．1 管理责任
12．2 系统工程总师（CSE）
12．3 集成产品研制
12．4 设计评审
12．5 文档管理
12．6 自动化需求工具
12．7 技术性能指标（TPM）
12．8 软件管理
12．9 供应商管理
12．10 构型管理
12．11 集成规划
第13章 在商用飞机领域应用系统工程
13．1 过程应用
13．2 在现有组织中应用系统工程
第14章 大规模系统集成
14．1 系统之系统观点
14．2 外包
14．3 复杂性及其如何增加风险
14．4 管理大规模系统的风险
14．5 应用到商用飞机的其他大规模系统（LSS）原则
14．6 总结
第15章 风险管理
15．1 风险管理的概览
15．2 后果的类型
15．3 风险的根本原因
15．4 减轻风险的措施
15．5 问题
15．6 独立评审
15．7 风险管理过程
15．8 风险管理工具
15．9 机会
15．10 风险管理中的挑战
第16章 飞机系统的恢复力
16．1 恢复力发展历程
16．2 恢复力的定义
16．3 恢复力可测量么？
16．4 设计规则和示例解决方案
16．5 其他规则
16．6 关于相互依赖I生的最后几句话
最后评论
系统思维模式
风险思维模式
恢复力思维模式
附录1 可靠性分配的数学计算
附录2 商业规范概要示例
附录3 系统工程自动化工具
符号
缩略语
术语表
参考文献
索引
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